Дүйнөлүк кемечилик тармагында чалгындоонун өнүгүшү менен деңиз автобусунун кабелдери кемедеги маалыматтарды байланыштырууда жана автоматташтыруу системаларында барган сайын маанилүү ролду ойнойт. Алар кемелердин ичиндеги сенсорлорду, контроллерлерди жана аткаруучу механизмдерди туташтырып, автоматтык башкаруу, алыстан мониторинг жүргүзүү жана энергияны үнөмдөөнү башкаруу сыяктуу функцияларды колдойт.
Туз чачырандыларынын көптүгү, жогорку нымдуулук жана күчтүү электромагниттик тоскоолдуктар менен мүнөздөлгөн катаал деңиз чөйрөсүнө ыңгайлашуу үчүн, деңиз автобусунун кабелдери атайын материалдарды жана конструкциялык конструкцияларды кабыл алат, алар коррозияга туруктуулукту, жалынга чыдамдуулукту, түтүнсүз галогенсиз иштөөнү жана узак мөөнөттүү туруктуу иштөөнү камсыз кылуу үчүн эң сонун электромагниттик коргоону сунуштайт. Бул макалада деңиз автобусунун кабелдеринин структуралык дизайнына басым жасалат.
Негизги түзүлүшкө сереп
1. Кондуктор
Деңиз автобусунун кабелдери, адатта, жиптелген калайланган жез өткөргүчтөрдү колдонот. Жиптелген өткөргүчтөр орнотууну жеңилдетүү менен бирге жакшы электрдик көрсөткүчтөрдү жана механикалык кызмат мөөнөтүн камсыз кылат. Жылаңач жез өткөргүчтөргө салыштырмалуу, калайланган жез өткөргүчтөр туз чачыратуу коррозиясына жогорку туруктуулукту камсыз кылат.
Катуу калайланган жез өткөргүчтөрдү колдонуу жогорку жыштыктагы алсыроо, ийилүүдөгү чарчоо, туз чачыраткычтардын коррозиясы, төмөнкү температурадагы морттук жана орнотуунун чектелген мейкиндиги сыяктуу көйгөйлөрдү чечүүгө жардам берет, бул аларды деңиз автобусунун кабелдик колдонмолору үчүн абдан ылайыктуу кылат.
2. Жылуулоо
Көбүктүү полиэтилен (Көбүк-ПЭ)деңиз автобусунун кабелдери үчүн изоляциялык материал катары кеңири колдонулат. Көбүктүү полиэтилен изоляциясы диэлектрикалык туруктуулукту натыйжалуу түрдө азайтып, сигналдын алсыроосун азайтат, ошол эле учурда узунунан суу тосуу мүмкүнчүлүгүн камсыз кылат. Мындан тышкары, Көбүк-ПЭ колдонуу кабелдин салмагын азайтууга жардам берет, бул жалпы идиштин салмагын азайтууга өбөлгө түзөт.
3. Коргоо
Деңиз автобусунун кабелдеринин коргоочу түзүлүшү деңиз тармак кабелдерине окшош жана жалпысынан төмөнкүлөрдөн туратпластик менен капталган алюминий скотчкалай жез зым менен өрүү менен айкалышкан. Коргоочу катмар электромагниттик тоскоолдуктарды бөгөттөө жана сигналдын туруктуу өткөрүлүшүн камсыз кылуу үчүн иштелип чыккан.
Адатта, алюминий фольгасынын калыңдыгы ≥ 0,012 мм жана 100% жабуу менен, ал эми калайланган жез өрүм адатта 0,12 мм бир зымдарды колдонот, өрүм жабуусунун минималдуу деңгээли 60% түзөт.
Көпчүлүк учурларда, деңиз шинасынын кабелдери пластик менен капталган алюминий лентадан жана калайланган жез өрүмдөн турган кош коргоочу түзүлүштү колдонот. Бул курама коргоочу коргоо 30 МГц жыштыкта 70–90 дБге чейин коргоонун натыйжалуулугун жогорулата алат.
Мындан тышкары, кошумча жерге туташтырууну камсыз кылуу үчүн көп учурда катуу же жиптүү калайланган жез дренаждык зым кошулат.
4. Каптоо
Каптама кабелди тышкы айлана-чөйрөнүн таасиринен коргоо үчүн кызмат кылат. Биринчи коргонуу линиясы катары, деңиз автобусунун кабелдеринин каптама материалы катаал шарттарда ишенимдүүлүктү жана коопсуздукту камсыз кылуу үчүн туз чачыратуусунун коррозиясына, абразияга жана жалындын таралышына туруктуу болушу керек.
Кемедеги байланыш системаларынын коопсуздугун жогорулатуу үчүн, деңиз автобусунун кабелдери, адатта, аз түтүндүү галогенсиз жалынга чыдамдуу полиолефин (LSZH-SHF1) кабык материалдарын колдонот. Бул материалдар күйүү учурунда уулуу түтүн чыгарбайт жана IEC 60332-1 бир кабелдүү жалынга чыдамдуулукка, IEC 60332-3-22 топтомдолгон жалынга чыдамдуулукка, ошондой эле IEC 60754-1/2 жана IEC 61034-1/2 аз түтүндүү галогенсиз талаптарга жооп берет. Бул өрт учурунда экипаждын коопсуздугуна коркунучтарды азайтып гана тим болбостон, айлана-чөйрөгө тийгизген таасирин да минималдаштырат.
Деңиз платформаларында жана ушул сыяктуу колдонмолордо деңиз шинасынын кабелдери майга жана баткакка туруктуулугун көрсөтүү үчүн да талап кылынышы мүмкүн. Мындай учурларда, кабык үчүн майга туруктуулугу жогору LSZH-SHF2 материалдары же кошумча баткакка туруктуулугу бар LSZH-SHF2-MUD материалдары тандалып алынат.
5. Атайын курулмалар
Кадимки шарттарда, өткөргүчтөн, изоляциядан, экрандоодон жана кабыктан турган стандарттуу деңиз шинасынын кабелдик түзүлүшү көпчүлүк деңиз колдонмолору үчүн жетиштүү. Жогорку өндүрүмдүүлүк талаптары коюлганда, кабелдик түзүлүштү ошого жараша өзгөртүүгө болот.
Мисалы, кошумча механикалык коргоону талап кылган колдонмолордо, кош каптуу брондолгон түзүлүштү түзүү үчүн кошумча сырткы кабык менен бирге брондолгон катмар кошулушу мүмкүн. Брондолгон катмар, адатта, гальванизацияланган болот зым өрүмүнөн жасалат, ал механикалык бекемдикти бир кыйла жогорулатат жана кабелди катаал чөйрөлөрдө бузулуудан коргойт.
Деңиз автобусунун кабелдери өрткө туруктуу колдонмолордо колдонулганда, IEC 60331 өрткө туруктуулук стандарттарына жана портко коопсуз кайтып келүү талаптарына жооп берүү үчүн изоляция катмарынын үстүнө слюда лентасы кошулат.
Жыйынтык
Деңиз автобусунун кабелдеринин конструкциялык дизайны жана материалдык тандоосу катаал деңиз чөйрөсүндө сигналдарды туруктуу жана ишенимдүү өткөрүүнү камсыз кылган негизги факторлор болуп саналат. Калемделген жез өткөргүчтөрбү, көбүктүү полиэтилен изоляциясыбы же аз түтүндүү галогенсиз жалын өткөрбөөчү каптамаларбы, бул конструкциялык конструкциялар кеңири оптималдаштыруудан жана өркүндөтүүдөн өттү.
Жакшы курулган кабелдик конструкциялар жогорку температура, туз чачыраткыч коррозия жана күчтүү электромагниттик тоскоолдуктар менен бирге жашаган деңиз чөйрөсүндө деңиз автобусунун кабелдеринин үзгүлтүксүз жана ишенимдүү иштешин камсыз кылат.
Жарыяланган убактысы: 2026-жылдын 21-январы